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Mar 24, 2023

Des images fuites de la BMW M 1000 XR 2024 révèlent des détails coquins [Photos Inside]

Il produira plus de 200 chevaux, grâce à son moteur dérivé du M 1000 R. Quelques

Il produira plus de 200 chevaux, grâce à son moteur dérivé du M 1000 R

Il y a quelques jours, nous avons expliqué comment la M 1000 XR prend tout son sens en tant que prochaine moto badgée M de BMW. Nous ne savions pas, l'argument était si convaincant que même la marque bavaroise sauterait à bord en un tournemain. Blague à part, BMW Motorrad a confirmé l'arrivée du M 1000 XR via un teaser auto-explicatif publié sur ses poignées de médias sociaux. Il montre une silhouette graphique de la S 1000 XR, à côté du logo emblématique « /// M » de la société sous le réservoir.

Mais la plus grande nouvelle vient directement du Isle Of Man TT où le pilote BMW Peter Hickman a été aperçu en train de mettre le nouveau XR à l'épreuve. Les images divulguées montrent la version prête pour la production du prochain tourer sportif, et voici tous les détails juteux que vous devez savoir.

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Toutes les motos portant le badge M sont dotées d'ailes aérodynamiques, et ce serait assez injuste si le nouveau XR ne suivait pas la tendance. En conséquence, les images divulguées révèlent un gigantesque package aéro. Les ailes à trois segments sont logées sur les carénages de radiateur et ne ressemblent en rien à l'aéro du M 1000 RR ou du M 1000 R. Heck, nous dirons même que ce sont les plus grandes ailes que nous ayons vues sur un Beemer à deux roues encore. De plus, il a également des spoilers aérodynamiques là où le nouveau siège en deux parties se sépare.

En plus de cela, le M 1000 XR fléchit des chargements de camions en fibre de carbone. Les carénages latéraux supérieurs, les ailes et même les panneaux autour du groupe d'instruments sont tous sculptés dans ce matériau coûteux, en plus des roues. Cependant, certains de ces embouts en carbone ne feront pas partie de l'équipement standard puisque la société vend les roues et les ailes séparément dans le cadre de son package "M Competition". Ainsi, le M XR "de base" roulera sur des roues en aluminium forgé, moins les autocollants de jante tricolores.

En ce qui concerne le design, le nouveau tourer sportif est vu ici avec la livrée Triple Black de BMW. Bien qu'il ne soit pas trop différent du S 1000 XR standard, des différences clés telles que le graphisme « M » sous le réservoir, des rétroviseurs de guidon élégants, des étriers bleus et un amortisseur bleu rendent sa nature particulière évidente. Attendez-vous à ce qu'une livrée blanc-rouge-bleu soit également proposée.

A l'image de son esthétique, le nouveau XR s'inspire des modèles M actuels à partir d'un POV mécanique. Les carters moteur sont identiques à ceux de la M 1000 R, ce qui nous porte à croire que la nouvelle moto produira plus de 200 chevaux à partir du moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3. Ce sera une augmentation de près de 40 chevaux par rapport au S 1000 XR, suffisamment pour en faire le tourer sportif le plus puissant (oui, encore plus que le Kawasaki Ninja H2 SX suralimenté). De plus, le nouveau XR intègre un échappement Akrapovic et une came de changement de vitesse pour améliorer encore l'expérience de conduite.

Puisqu'il s'agit d'un gain sérieux, il est évident de s'attendre à un ensemble électronique amélioré avec lui. Un levier de vitesses rapide bidirectionnel, les modes de conduite Pro de BMW, le contrôle des roues, le contrôle du glissement et le contrôle du frein moteur sont nos meilleurs choix, tandis que le fabricant de vélos peut ignorer le limiteur de voie des stands et le contrôle de lancement ici. Tout cela sera accessible via le tableau de bord TFT de 6,5 pouces de BMW.

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En plus de tout cela, le nouveau XR semble rouler sur des fourches inversées Marzocchi de 45 mm et un mono-amortisseur, tous deux réglables électroniquement. Ceux-ci ont le même aspect que le streetfighter portant le badge M, alors attendez-vous à ce qu'ils soient équipés de série du contrôle dynamique de l'amortissement. Un autre détail remarquable est le trifecta des étriers « M » qui offrent plus de puissance de freinage que les unités du S XR. Ceux-ci, ainsi que l'ergonomie retravaillée (pour un triangle de conduite plus sportif), rendront le M XR parfait pour les virages, ou même la piste de course. Nous pouvons également repérer de nombreuses pièces en aluminium usiné - ensembles arrière réglables, leviers à main et à pied - mais ce seront des accessoires séparés, tout comme les roues en carbone.

Aimez ce que vous voyez? Eh bien, nous vous suggérons de définir un rappel pour cinq heures (HNE) le 6 juin 2023. C'est à ce moment-là que BMW dévoilera le M 1000 XR et révélera tous ses détails, ainsi que le PDSF. En parlant de cela, nous nous attendons à ce qu'il coûte quelques milliers de dollars de plus que les 21 345 millions de dollars 1000 R, disons environ 26 000 dollars. À ce prix, le M XR réduira ses grands rivaux - le Ducati Multistrada V4 Pikes Peak et le Kawasaki Ninja H2 SX - d'environ 5 000 $ et 2 000 $, respectivement. Cela coûtera toujours beaucoup plus cher que la KTM 1290 Super Duke GT de 19 799 $, mais bon, on pourrait dire que l'offre de Team Orange n'est pas aussi sophistiquée.

Punya est un motard passionné qui est toujours partant pour une balade dans les canyons ou sur le circuit. Il insiste sur le fait que ses compétences en conduite sont meilleures que ses compétences en écriture, même s'il a travaillé avec des sites Web automobiles de renommée mondiale.