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Aug 06, 2023

Prix ​​de l'acier : 2023 semble sombre pour les niveaux d'inventaire des pièces automobiles

Jennifer Kary | Publié le 12 janvier 2023 | Le MMI automobile (mensuel

Jennifer Kary | Publié le 12 janvier 2023 |

L'indice Automotive MMI (Monthly MetalMiner Index) s'est négocié latéralement pour le deuxième mois consécutif, en hausse de seulement 2,65 %. L'indice automobile a été fortement touché par l'annulation par la Chine des restrictions zéro-COVID, ce qui a provoqué une augmentation du nombre de cas. Cependant, les prix du plomb et de l'acier HDG d'origine chinoise ont considérablement augmenté, tirant l'indice vers le haut.

La volatilité globale des métaux utilisés pour fabriquer des voitures continue d'affecter le marché des véhicules grand public. Les prix de gros des véhicules ont légèrement augmenté en décembre, tandis que la demande de voitures est restée aussi forte qu'elle l'avait été pendant la majeure partie de 2022. En fin de compte, c'est la pénurie de matériaux de fabrication qui a fait le plus de dégâts.

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L'acier étant un facteur aussi crucial dans la construction de voitures, de nouvelles compressions de l'offre entraîneraient beaucoup d'anxiété chez les fabricants. Alors que l'année dernière s'est avérée forte pour la demande des consommateurs, l'inventaire des voitures n'était tout simplement pas là. Cela était dû à un certain nombre de facteurs, principalement les initiatives chinoises zéro COVID. En effet, tout cela s'est avéré un énorme casse-tête pour tout le monde du côté de la vente. La demande n'a jamais diminué, mais il n'y avait tout simplement pas de voitures à livrer.

Vers la fin de 2022, les exportations de HDG ont augmenté de 10 %. Cependant, les importations ont chuté de 27 %. Le fait qu'un matériau aussi largement utilisé subisse des compressions d'approvisionnement aussi dramatiques n'a fait qu'accroître l'anxiété des constructeurs automobiles. Alors que nous entrons en 2023, les perspectives sont encore incertaines en ce qui concerne les métaux d'origine chinoise. Jusqu'à ce que les cas de COVID s'aplanissent et que la production chinoise de métaux reprenne en vigueur, les prix et l'offre d'acier continueront de souffrir.

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Tout au long de 2022, divers constructeurs automobiles ont géré différemment les pénuries d'approvisionnement. Par exemple, un article récent de Reuters a souligné comment les constructeurs automobiles allemands comme Mercedes-Benz et Volkswagen ont géré ces problèmes. Mercedes, de tous les constructeurs automobiles allemands, a enregistré la plus faible baisse de production – seulement 1 %. Il s'agit d'un exploit remarquable compte tenu de la crise énergétique en Europe et des chaînes d'approvisionnement tendues.

L'article de Reuters indique également comment les marques haut de gamme chinoises se sont vendues 8,4 % de moins que l'année précédente. Cela a du sens, car les verrouillages zéro COVID sont restés en vigueur pendant la majeure partie de 2022. Cependant, cela a également contribué aux pénuries de stocks automobiles aux États-Unis pour les véhicules de gros. Après tout, trois des 10 marques de voitures les plus populaires aux États-Unis, Nissan, Toyota et Honda, sont fabriquées en Asie. De plus, Nissan et Toyota s'approvisionnent régulièrement en pièces directement en Chine. Tout cela a considérablement affecté les ventes de ces marques aux consommateurs asiatiques et américains.

Les pénuries d'énergie en Europe continueront d'avoir un impact sur les constructeurs automobiles européens comme Volkswagen, BMW, Volvo, Jaguar et Audi dans un avenir prévisible. Ces constructeurs automobiles particuliers possèdent de grandes installations à travers l'Europe, et nombre d'entre eux s'approvisionnent et fabriquent des pièces et du métal en Chine. De tous ces éléments, Audi possède la plus grande marge de manœuvre. En effet, il s'approvisionne et fabrique également ses pièces dans des endroits comme l'Inde, le Brésil et le Mexique. D'autres, comme Volkswagen et BMW, ne sont pas aussi bien lotis. Ces marques s'appuient presque exclusivement sur des installations de fabrication européennes et chinoises.

Dans l'ensemble, l'industrie automobile dans son ensemble se remet encore des fermetures de COVID. De plus, l'impact pourrait se propager pendant des années, comme nous continuons à le voir avec les pénuries de la chaîne d'approvisionnement en métaux.

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Classé sous : Automobile, Acier au carbone, Matières premières, Métaux ferreux

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